CRUCETAS DE CARDAN (U-joints)

CRUCETAS DE CARDAN

Las crucetas o uniones universales (U-joints) son  probablemente uno  de  los componentes que se ve sometido a un mayor soporte en el sistema de transmisión de fuerza en un vehículo. Esta se dobla, estira,tuerce y se somete a toda clase de tensiones durante la operación. Si ésta se dañase, el vehiculo quedaría averiado y fuera de funcionamiento, por  lo  que al  ser una pieza indispensable, debemos  considerar  la  calidad  de  la  cruceta  al  requerir  una  pieza de reemplazo, así como extremar medidas en la instalación y mantenimiento para evitar daños prematuros.

Las crucetas son acoples al final de la barra de transmisión. Son necesarias debido a los cambios de ángulo que suceden con los cambios de altura del vehículo y por el  ligero desalineamiento causado por el desgaste de los componentes y las tolerancias de producción.   Una cruceta  proporciona una suave transmisión de la potencia hacia el diferencial conforme estos ángulos cambien.

POSICION

La mayoría de  los  fallos  en  las  crucetas se atribuyen  a  la  perdida de lubricante. El desgaste que ocurre en el sello, la cruceta o los rodillos permite al lubricante escapar por lo que la junta falla.

Tambien  a l exceso de  torque,  a  una mala aplicacion, o a un yugo torcido ya sea el deslizante el soldable o la brida  del diferencial o la caja, o al mal alineamiento.

FABRICACIÓN

Al fabricar  las  crucetas,   la cruz  es  forjada primeramente  con  una aleación especial de acero.   Luego se  taladran los pasajes de lubricaciòn y se roscan los agujeros de las boquillas. Luego se maquinan todas las dimensiones coaxiales  y se sacan las ranuras al tamaño aproximado.  Luego son tratadas al calor y la caja endurecida al RC60-64.

Posteriormente se maquinan al tamaño final. Las copas de cojinete se fabrican de forma similar. Sin embargo, en algunos modelos se usa un proceso final de soldadura por inducción para pegar los platos de soporte.

La mejor alternativa.

Una vez que  la  cruz  y  las  copas  se  han manufacturado a las especificaciones finales, se insertan los cojines de aguja a las copas. Las copas conteniendo los cojines se colocan en sus terminales coaxiales y la cruceta completa se empaca.

Para mayor información sobre los productos puede llamar al teléfono #975 593 393 o al (99)837 6695, o escribanos a:  mgarrido@swift.pe.

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SISTEMAS DE FRENO ABS: El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo

SISTEMAS ABS

El sistema anti bloqueo de ruedas o frenos anti bloqueo.

Del idioma alemán Anti blockier system (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en vehículos chicos, medianos y pesados que hace variaciones en la fuerza del frenado para poder evitar que las ruedas pierdan su adherencia al suelo.

El sistema fue creado en principio para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En el año 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos anti bloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él.

Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.     Consiste en una válvula que se incorpora a los circuitos del aire del freno y en unos sensores que controlan las revoluciones de las ruedas.   Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor.  

Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.

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VÁLVULAS RELAY DE EMERGENCIA PARA REMOLQUE.

VÁLVULAS RELAY DE EMERGENCIA

Válvula relay A1000S.

Conocida como pulpo, es la válvula relay mas popular, con mas de 50 años en el mercado

Válvula Relay de Emergencia 110205 / 110200

Fabricada por Sealco para reemplazar a la válvula pulpo A1000S, la misma configuración pero con la carga y descarga de aire mucho mas rápida. 

VÁLVULA RELAY DE EMERGENCIA 116205

Fabricada por Sealco para los remolques de tres ejes, en el Perù es común que se use una válvula pulpo de 2 ejes y se adapte las salidas para un tercer eje, ademas se le  agregan válvulas de desfogue adicionales para tratar de hacer que descargue el aire mas rápido y asi acelerar su frenado.

Con la válvula 116205, esto no es necesario, tiene 6 salidas para conectar las cámaras de frenos de los tres ejes ademas, no necesita válvulas adicionales de desfogue, con esta válvula todo es mas rápido, ya no tiene que esperar para avanzar.

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VALVULA DE DESINFLADO DE LAS BOLSAS DE AIRE DE LA SUSPENSIÓN.

VÁLVULA DE DESINFLADO DE LAS BOLSAS DE AIRE DE LA SUSPENSIÓN.

Estas válvulas están diseñadas para trabajar con un alto rendimiento y ser mas veloces en aplicaciones de suspensiones de aire.

Se coloca normalmente en la línea entre la válvula de control de altura y las cámaras de aire. Los puertos de entrega duales permiten arreglo de tubería flexible y aumentar al máximo el rendimiento de escape.

El construido en la conexión de mando se puede utilizar para restablecer la válvula a la posición cerrada (restablecimiento  automático) cuando se presuriza. 

Conecte este puerto a la línea de suministro del sistema de freno y la válvula se restablecerá y llenara las bolsas de aire cuando los frenos de estacionamiento son liberados. 

La válvula incluye un respiro especial (no un enchufe) para la conexión de mando que debe utilizarse si no es que desear esta característica.

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